纯电动续航打折？用实际数据来说话

    好比汽油车的工信部公布的综合油耗永远要比实际油耗低一样，纯电动车型的NEDC续航里程也存在一定的水分。同时由于锂电池本身的特性，纯电动车型的实际续航里程受到车辆实际使用时环境的影响也很大。所以在日常的行驶过程中，难以到达NEDC公布的“理想”续航里程，尤其是在高速状态下，掉电更容易，那么这台小鹏G3的真实表现是怎样的呢？

    前文已经提到了，我基本不会遇到几个小时以上的“极端”大堵车状态。有必要先交代一些情况：在一般的行驶状态下，我基本将车辆模式调整为“标准”，并将能量回收档调整为“中”，全程空调开启为舒适状态，车辆大部分载荷状态为一名驾驶员和一名小孩，随车携带部分行李。

行李厢空间有点小

    特别说明的一点是，小鹏G3有经济、标准和运动三种模式，在运动模式下，仪表盘为红色背景，更具有运动渲染，同时在红绿灯起步的时候，拥有更强的爆发力。而经济状态下，会有几分懒慵慵的感觉，这和传统汽油车表现相类似。而动能回收状态也有高中低三种档位，高回收的状态下，松开电门有点相当于急刹的状态，为了给后车预留更多的反应时间，考虑到有小孩在车上，也为了自己的出行安全，我大部分都是用较为舒适的“标准”行驶模式以及“中”档模式。所以整个行驶测试过程非常吻合实际用车情景。

    在6天的行驶过程中，我并没有刻意去记录每一天每一段路程行驶了多少，耗费多少电。而是重点记录了最后一次满电状态下，实际行驶的路程以及剩余可以续航的里程。在一次将近满电状态下，显示最大续航508km。我从南沙区到增城区再到番禺区，导航显示我开了203km的高速路段，外加120km的市区低速行。最后还车时，仪表盘显示共行驶了323km，剩下纯电续航里程为86km。323km（实际行驶里程）÷422（表显示减少里程）=0.77，将近打8折左右，这样的成绩其实是算不错的。

将近满电状态下开始计算

还车时的仪表盘显示的相关里程数据

    要知道，高速行驶时，车辆要克服的空气阻力所消耗的能量会随着车速的提升而增加，所以为了降低行驶的风阻系数，小鹏G3的前低后高的车身设计也考虑到这一点。而且这一段高速路段行驶时，我还遭遇了两次大概40分钟的堵车路段。实际行驶时，我并没有因为要测试而对小鹏G3特别的“照顾”，高速路段道路顺畅时，基本保存在110km/h左右，偶尔超车会达到120km/h。城市快速路基本是60-80km/h。

我也遇到塞车

    自营超级充免费 充电冲抵费低

    从实际的用车场景来看，小鹏G3满电状态下，往返于活动半径为100km的生活圈，不再会有续航和充电的焦虑。那么在实际的用车过程中，充电体验怎么样？老实说，在6天的实际用车情景中，我一共充了三次电，由于家人担心要跑高速而且确实被国庆假期前两天的大塞车吓到了，临时充电将电池补充到满电状态。

小鹏G3导航地图上自带快速充电站按键，可实现一键导航。

    在这里我不得不为小鹏汽车点赞，作为小鹏的车主应该是自豪的，因为像广州的核心区域，有小鹏超级充电桩，充电功率大概70Kw左右，40分钟左右就能快速冲入80%以上的电量。不仅充电快，而且重要的是它还免费，小鹏车主直接插入充电枪就可以了。小鹏汽车还联合停车场，充电免除停车费（或部分减免，以实际为准）。这种实实在在的好处，我就体验了两次，不过目前小鹏超级充的布局有点少，就算是广州核心城区，也为数不多的。

充电又快又免费的小鹏超级充

    其实我们都知道，经历了这几年的大力推广和普及，在北上广这些一线中心城市里，充电桩的建设是非常广泛的，而且也不用担心充电桩损坏或者被占位的情况出现。那么在其他地方呢？在江门鹤山市，这样一个三四线的珠三角小城市，虽然充电桩密度不及大城市，但也不存在几年前找不到充电桩的尴尬。小鹏G3地图上一搜，就能找到几个充电桩，顺手点了一个附近充电站。到了后发现，新建的充电站拥有几个快充枪，已经有不少网约车的车主在充电，也没有出现车位被占的情况。

第三方充电站

    有点小麻烦的是需要下载它们专属充电APP，扫码充电，先充值后充电，预付订单完成后有余额可以会自动退款，充电过程还在APP上实时看到充电相关信息，整体的体验还算不错。可能是政府为了鼓励纯电动汽车的发展，这里充电费用很低，白天0.8元/度，晚上0.5元/度，隔壁的司机朋友告诉我，一到晚上8点后，这里的充电桩就没闲过的。我用了不到28元就补充了270km的续航里程，相当于10元100公里，老实说这样的用车成本真心低。

某高速服务区的充电桩几乎成“摆设”

    充沛的动力输出 激起驾驶者欲望

    提速快是纯电动车型的优势，主要有电，就算是静止起步时都能将动力全部释放，没有传统汽油车的迟滞感。以这台小鹏G3为例，发动机可以爆发出145kW的最大功率以及300Nm的最大扭矩，强大的爆发力推着这台超过1.6t的车型如同离弦之箭快速冲出去。通俗一点说就是，在红绿灯起步时，小鹏G3总能轻易抢到第一个出线位。

    提速快带来的好处还体现在，高速变道时信心总是满满的，减少犹豫，提升安全驾驶系数。同时由于电车没有发动机的咆哮声，所以行驶过程中较为安静，当然车速提升时，电流声和风噪声稍微大一点。

    发电机特有的线性加速体验非常棒，电门是属于“踩多少有多少”全自由掌控的那种，不用考虑打开节气门，不用留意扭矩和降挡什么的，需要减速时也不用急刹车，松开电门，动能回收部分已经有了减速的作用。所以说小鹏G3的电门调校非常棒，就算是拥堵路段的走走停停跟车，也不会产生顿挫感，友好地照顾了乘客的感受。

    全文总结：6天的深度用车体验，小鹏G3给我留下深刻印象，除它不仅治愈了我的长途续航焦虑，而且它还有很多让人意想不到的“小惊喜”，比如每次高速路段结束，仪表盘会立马显示胎压监测状况；比如每次导航都会预估到达目的地后剩余电量；又比如空调系统里有的180s极速降温，主驾驶席还有座椅通风功能，这在炎热的夏天非常实用，类似的这样的小惊喜其实很多很多。如果你想入手一台20万以内的纯电动车型，小鹏G3会是一个不错的选择。